ベストカーのサイトで興味深いタイトルの記事を読みました。

「軽自動車の排気量アップは不可能!!　軽自動車規格のウラにある”諸事情”とは？ 」

自動車情報誌「ベストカー」

 

755 Shares

16 Users

54 Pockets

軽自動車の排気量アップは不可能!!　軽自動車規格のウラにある"諸事情"とは？

https://bestcarweb.jp/feature/column/2495

　軽自動車は660ccの排気量、そしてボディサイズなど厳格な規格のうえで成立している日本オリジナルのカテゴリーだ。しかしどんどん大きくなる軽自動車に対して、660ccという排気量が物足りないなんて感じている人も多いのではないだろうか？　技術的には1Lエンジンにするのはとって...

詳しくはリンク先にてご覧頂ければと思いますが、

「軽自動車」の規格がほぼ固まったのは1954年でもう60年以上も続いているんですね。
この軽自動車という日本だけの規格は海外からすると特殊なのかもしれないですが、
この限られた規格の中でメーカーがしのぎを削って良いクルマを作ろうという心意気で新型N-BOXのような
素敵なクルマがでてきたというのは素敵だと思います。

ちなみに軽自動車の規格は

排気量
360cc→550cc→660cc、

ボディサイズ
全長3m→3.4m、全幅1.3m→1.48mまで拡大

と排気量は約倍くらい、全長は４０cm、横幅も１８cmも拡大してきたというのは知りませんでした。

また記事の中では、
価格がほぼ同等のダイハツ車、タントとトールで保有コストの比較表が載っていました。

10年乗ると概算で24万5000円ほどタントの方が安くなるそうです。

この２４万を多いと見るか少ないと見るかは人それぞれだと思いますが、それなりの差がでますね。

個人的には数千円くらいなら自動車税が上がってもいいのでボディサイズはこのままでいいので排気量の制限をもう少し増やして欲しいかなって感じます。

それでは、また！

「現在日本で一番売れているクルマ「ホンダN-BOX」が一人勝ちする理由とは」の記事を読んでの１オーナーとしての感想

新型N-BOXのわかりやすい試乗動画２選！岡崎五朗tvk「クルマでいこう！」＆河口まなぶ「LOVECARS!TV!」